?物流管理的發(fā)展經(jīng)歷過配送管理、物流管理和供應鏈3個層級。物流管理始于第二次世界大戰(zhàn)中部隊運輸物資供應武器裝備所發(fā)展趨勢出來的貯運模式和技術性。在二戰(zhàn)結(jié)束這種技術性被廣泛應用于工業(yè)領域，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)獲得更多的顧客。當時的物流管理主要針對企業(yè)的派送一部分，則在制成品生產(chǎn)出來后，怎么才能而高效地通過物流配送中心把產(chǎn)品送到顧客，并盡量保持最低的供應量。美國物流管理協(xié)會那時候稱為實體配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則稱為加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初始階段，物流管理只是在明確數(shù)量的制成品生產(chǎn)出來后，處于被動地去迎合客戶滿意度，將產(chǎn)品運往顧客特定的地點，并且在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)網(wǎng)絡資源最優(yōu)控制應用，有效設定各物流配送中心的供應量。清晰地說，這個年齡物流管理并沒有真真正正發(fā)生，有的只是運輸管理方法、物流倉儲管理和存貨管理。物流經(jīng)理的職位那時候也不存在，有的只是運輸主管或倉庫經(jīng)理。

當代意義上的物流管理出現(xiàn)在20個世紀80時代。大家發(fā)覺運用跨職能的流程優(yōu)化的方式去觀查、剖析和解決企業(yè)運營中的問題非常有效。通過分析原材料從原材料運往工廠，流過生產(chǎn)流水線每一個工作平臺，產(chǎn)出率制成品，再運送到物流配送中心，最終交由客戶的全部流通過程，企業(yè)可以清除許多看起來效率高卻事實上減少了總體效率的局部優(yōu)化個人行為。因為每個工作部門都想盡可能地利用其生產(chǎn)能力，并沒有留下任何充裕，一旦需求增加，則隨處變成短板，造成整個流程的終斷。又比如運輸部作為一個獨立的工作部門，一直想方設法減少其運輸成本費，但若其因此而將一筆務必加速的訂單交付國際海運而非國際空運，這盡管省下了運輸費，卻失去了顧客，造成整體的落敗。因此傳統(tǒng)的豎直職能管理已難以適應當代規(guī)模性工業(yè)生產(chǎn)，而橫著的物流管理卻可以信息化管理每一個步驟上的不同職責，以取得總體最優(yōu)控制的協(xié)同效應。

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物流管理的發(fā)展前景?

在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的市場需求分析、購置、生產(chǎn)規(guī)劃、庫存管理、派送與客服等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運行，做到整體效益的更大化。高德拉特所著《目標》一書紅遍全球加工制造業(yè)界，其精粹就是從生產(chǎn)工藝流程的角度來管理生產(chǎn)制造。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20個世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。

智慧物流：智慧物流不但單純的考慮到從經(jīng)營者到消費者的物流配送難題，并且考慮到從經(jīng)銷商到經(jīng)營者對原材料的購置，及其經(jīng)營者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、存放和信息等各個方面，全面地、綜合型地提高經(jīng)濟效益和效率的難題。因而，智慧物流是以滿足消費者的需求為目標，把生產(chǎn)制造、運輸、市場銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮到的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把他僅看作"服務保障系統(tǒng)和;銷售活動起著橋梁作用;的概念對比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

一個典型的生產(chǎn)制造企業(yè)，其市場需求分析、原材料購置和運輸階段一般稱為進向貨運物流，原材料在工廠內(nèi)部工藝流程之間流通環(huán)節(jié)稱為生產(chǎn)物流，而派送與顧客服務階段稱為出向貨運物流。物流管理的關鍵乃是管理信息系統(tǒng)從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的庫存商品條件下，原材料暢通的買入、運至、生產(chǎn)加工、運出并交貨到客戶手上。針對擁有高效率物流管理的企業(yè)的股東來講，這意味著以最少的資產(chǎn)作出較大的生意，造成最大的回報率。